TWARCHINDEX：歷年試題【都市計畫技師】【都市計畫技術、景觀】索引
BUILDINGFOCUS：歷年都市計畫技師高考試題（民國100年起）
113年試題
一、旅次發生（Trip Generation）是以交通分區的社會經濟、區位與土地使用 等特性估計進入或離開該區的總旅次數，是運輸規劃的重要步驟，其中類目分析法（Category Analysis）係有效且節省經費的方法。目前已知下列資料，請以類目分析法預測 A 區、B 區及 C 區二十年後旅次吸引數。 （25 分）
二、行人流（pedestrian flow）是許多交通設施於設計及現況評估時的重要考慮因素之一，若欲從客觀角度進行人行需求之評估，可以行人交通設施服務水準加以評定。請依行人步行時感受的差異性，列舉水平步道的服務水準分級，並說明其分級之涵義。（25 分） 三、交通寧靜區係指劃設某區域範圍內之道路採用寧靜式交通策略，以減少穿越性交通及降低行車速率，降低機動車輛所帶來的負面影響，進而改善該範圍內道路使用環境。請列舉交通寧靜區之規劃原則，並列舉交通工程實務中可採用之策略。（25 分）
四、交通影響衝擊評估係評估新增交通量對基地範圍內路段或路口之影響，並提出改善策略及改善之效果，其基本精神架構不脫離傳統都市運輸規劃方法範疇。請分別說明交通影響衝擊評估與傳統都市運輸規劃方法在「基本特性」、「土地使用」及「運輸系統」層面上之特性（各方法各層面請分別說明至少 3 項特性）。（25 分）
112年試題
一、隨著都市發展的演進，有專家提出「15分鐘城市（15-minute city）」的理 念；也有人稱之為「20分鐘城市」，惟其基本理念相同。但隨著新冠肺炎（COVID-19）疫情的爆發，對該城市發展理念也有所評論。請試述何謂「15分鐘城市」並說明交通計畫應如何配合其城市建設。（25 分）
二、請說明如何進行都市道路容量與服務水準分析。（25 分）
三、都會城市為爭取捷運建設，例如興建 MRT（Mass Rapid Transit）系統或 LRT（Light Rail Transit）系統，因而需於興建前進行該建設之效益評估。 請舉例並列點說明捷運建設效益評估的項目與內容。（25 分）
四、程序性運輸需求分析的首要工作為旅次產生（trip generation）。請舉例說明如何預測旅次產生的作業程序。（25 分）
111年試題
一、交通部近來針對偏鄉地區積極推廣 DRTS（Demand Responsive Transit Service），以改善偏鄉居民交通之可及性。請說明目前推動 DRTS 之成效，以及面臨之困難與挑戰。（25 分）
二、為了能有效整合公共運輸與共享運具，交通部近年來參考國外案例，積極推動 MaaS（Mobility as a Service）。請詳述目前推動MaaS之成效，以及面臨之困難與挑戰。（25 分）
三、目前自動駕駛技術日趨成熟，請評估未來自動駕駛普及後，對於道路安全、幾何設計、道路容量、服務水準等方面之衝擊，並分析目前實務方面仍待克服之困境。（25 分）
四、請詳述運輸需求預測之總計需求模式（Aggregate Demand Model），以及個體需求模式（Discrete Choice Model），在資料蒐集、模式校估、預測能力，以及計算重要指標（如需求彈性，評估時間價值）方面之差異。 （25 分）
110年試題
一、臺灣諸多縣市現正推動市區鐵路立體化的建設。在計畫擬定的過程中， 需要舉辦公聽會以說明興辦事業計畫的內容及計畫的公益性。請問市區鐵路立體化的公益性，包含那些項目？並說明各項目的內容。（25 分）
二、新都市主義（new urbanism）主張大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development，即TOD）的都市發展模式。而TOD發展模式須考慮都市特徵之5D要素。何謂 5D 要素？請詳加說明之。（25 分）
三、臺灣已步入高齡社會，建置高齡友善的大眾運輸系統是都市空間規劃所應關注的議題。請依高齡者的生理及心理特性，敘述高齡者所需之大眾運輸需求服務水準的評估項目，並列項說明之。（25 分）
四、興建都會大眾捷運系統，需要依據都會區未來發展，進行路線、路廊、 路網搭乘之運量潛在需求分析。請說明預測運量潛在需求分析的作業程序。（25 分）
109年試題
一、從交通規劃/政策的角度來看，若以採取下列方式處理都市交通問題的相對優點及限制為何？（例如需付出的經濟成本、政治上的可行性等）（25分）
（一）擴充（expansion）運輸設施容量
（二）對土地使用及運輸系統發展之介入（intervention）
（三）擬定鼓勵個人旅行行為改變的政策（policy）
二、 試比較緊密城市（Compact City）與都市蔓延（Urban Sprawl）之二種發展 型態，對於都市交通的規劃、設計及影響為何？並請舉例說明之。（25 分）
108年試題
一、程序性運輸需求分析主要分為四個步驟，以及前置的分析及預測。請回答下列問題：
（一）請敘述程序性運輸需求分析的前置分析內容。（5 分）
（二）請敘述程序性運輸需求分析四個步驟中，各步驟的分析目的。（20 分）
二、在評估市區號誌化路口之服務水準時，可以利用流量/容量比（V/C Ratio）來當績效指標，請回答下列問題：
（一）何謂流量/容量比？（10 分）
（二）以流量/容量比來估計服務水準時有何缺點？（10 分）
（三）以流量/容量比來估計服務水準的使用時機為何？（5 分）
三、土地使用與交通運輸間之互動關係非常密切，請回答下列問題：
（一）請繪出土地使用與運輸系統互動之循環關係圖。（15 分）
（二）請就上開關係圖中敘述各重要影響因素間之關係。（10 分）
四、價值（value）、目標（goal）、標的（objective）及準則（criteria）是用以發展及評估各種可能方案的一套體系，使評估者得以衡量各方案的達成程度。請回答下列問題：
（一）請敘述價值、目標、標的及準則的定義。（16 分）
（二）今若有一標的為「減少路網擁擠」，請為此標的設定評估準則。（9 分）
107年試題
一、請說明如何將家庭訪問調查得到的 O-D 資料轉換成為 P-A 資料。若，某地區分成四個交通分區，住甲、乙、丙、丁、戊五人，某天的活動如下：
甲：從 1 區家中出發→ 3 區工作→ 2 區購物→回家
乙：從 1 區家中出發→ 3 區工作→回家
丙：從 1 區家中出發→ 2 區工作→ 4 區訪友→ 2 區購物→回家
丁：從 4 區家中出發→ 3 區工作→ 2 區購物→回家
戊：從 4 區家中出發→ 2 區工作→回家
試求該研究地區的 O-D 表及 P-A 表。（25 分）
二、Wardrop（1952）提出交通路網均衡兩大原則為何？又，Dail（1971）所提出的多重路徑指派方法，其基本假設又是如何？（25 分）
三、請說明公共自行車系統規劃與設計應該注意之事項。（25 分）
四、請說明綠運輸政策的政策目標，並就其中如何落實大眾運輸導向發展（TOD）之策略規劃進一步闡述。（25 分）
106年試題
一、請加以論述都市交通問題如何界定？交通及運輸問題之本質及特性各為何？都市交通問題的成因有那些？（25 分）
二、都市發展常結合都市土地使用與大眾運輸導向發展（TOD）規劃理念進行規劃，試論述 TOD 在都市運輸系統上帶來的潛在效益有那些？並說明 TOD 規劃設計之重要關鍵與原則為何？（25 分）
三、都市停車為現代都市生活之一大問題，試述停車場設計時，對停車問題之基本認知為何？停車問題之研究與調查項目為何？並敘述停車場設計應考慮之因素包含那些？（25 分）
四、請說明運輸系統管理（TSM）之意義及特性。請列舉八項以運輸手段解決運輸問題之運輸系統管理之方案，並請說明個別方案之特性。（25 分）
105年試題
四、請說明「需求反應式運輸服務（Demand Responsive Transit Services, DRTS）」之意涵， （15 分）並說明 DRTS 通常會應用到那些智慧型運輸系統的使用者服務項目（請舉出兩項）。（10 分）
104年試題
一、公車捷運系統（Bus Rapid Transit, BRT）近年來在國內廣受重視，請說明公車捷運系統及其特性。（25 分）
二、交通分區的區劃係屬交通運輸規劃時的重要工作項目，請說明進行交通分區劃分的目的和原則。（25 分）
三、基於規劃、修建和養護等目的，通常會針對公路進行分類，請說明臺灣地區現行對於所謂公路的定義範疇和劃分種類。（25 分）
四、交通運輸計畫是都市計畫的重要內容，請說明交通運輸需求的特性，以及從都市規劃的觀點來說，為何通常無法應用純粹的交通手段解決交通問題，而須與其他規劃手段結合運用，並請舉例說明。（25 分）
103年試題
三、關於都市道路系統「功能分類（functional classification）」，請回答以下問題：
（一）功能分類主要是以那些因素進行區分？常見的功能分類等級是什麼？（17 分）
（二）公車捷運系統（bus rapid transit, BRT）路線適合規劃在那類道路上？BRT 通常會應用到那些智慧型運輸系統的使用者服務項目（請舉出兩項）？（8 分）
四、大眾運輸導向發展（transit-oriented development, TOD）是目前重要的運輸需求管理策略之一，請說明它的意義以及重要的空間規劃原則。（25 分）
102年試題
一、個體需求模式是交通運輸規劃的重要方法，請詳述個體需求模式基本原理和特性。 （25 分）
二、政府目前要求相關大眾捷運系統之建設必須考慮自償率問題，請舉例詳論可以用為提高大眾捷運系統建設自償率之作法。（25 分）
三、請舉例詳論都市運輸系統管理之目的及其實務上可應用之策略。（25 分）
四、快速道路網的建構是解決都會區交通的重要建設，請舉例詳述規劃快速道路網時應考慮的各種因素。（25 分）
101年試題
一、都市運輸建設，例如新建或拓寬道路，經常產生「誘發性旅運需求（induced travel demand）」，亦即因為這個運輸建設而誘發的新的旅運需求，短期的誘發需求主要來自其他運輸設施使用者的移轉，長期的誘發需求主要來自交通運輸與土地使用間的循環作用關係。請繪圖說明交通運輸與土地使用間的循環作用關係，並據此解釋長期的誘發性旅運需求發生的原因。（25 分）
二、假設你為了決定一段新闢都市計畫道路的寬度，必須估計該路段單方向尖峰15 分鐘之「需求流率（符號：q；單位：pcu/小時）」，若已知以下條件：設計年平均每日流量（符號：ADT）=20,000 pcu，設計小時流量係數（符號：K）=0.10，車流之方向分布係數（符號：D）= 0.6，尖峰小時係數（符號：PHF）=0.86。請你估計 q，並解釋 PHF（peak hour factor）的意義。（25 分）
三、請說明市區自行車道的常見型式，以及規劃市區自行車道路線與設施時應注意的重 要規劃原則。（25 分）
四、請分別解釋「運輸系統管理（transportation system management, TSM）」與「運輸需求管理（transportation demand management, TDM）」的意義。並請說明 TSM 與 TDM 二者之間的差異。另外，請以提升大眾運輸系統的服務或使用為目的，分別就 TSM 與 TDM 各舉出一項具體的管理策略或措施。（25 分）
100年試題
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